Kampiakselin Asennon Anturi Toimii


Kampiakselin Asennon Anturi Toimii

Kampiakselin asennon anturi on elintärkeä elektroninen laite, joka sijaitsee auton moottorissa. Sen tarkoituksena on rekisteröidä nopeus, jolla kampiakseli pyörii. Tämän jälkeen moottorin ohjausyksikkö (ECU) käyttää näitä tietoja sytytyksen ja polttoaineen ruiskutuksen säätelemiseksi. Kampiakselin sijainti on ratkaiseva sen suhteen, kuinka tehokkaasti se voi kerätä tietoja.


Se sijaitsee nokka-akselin tai kampiakselin vieressä. Eri leveydeltään olevat teräsvarret tai nastat on järjestetty kampiakselin ympäri säännöllisin väliajoin. Kampiakselin vieressä on myös voimakas magneetti.

Tunnistustoiminto

Magneetti säteilee vakaan magneettikentän. Kun kampiakseli pyörii, terästappeja pyöritetään magneettikentässä. Tämä johtaa magneettikentän vaihteluihin. Tämä tuottaa AC-signaalin, jota moottorin hallintayksikkö (EMU) käyttää laskemaan pyörimisnopeutta. EMU on moottoritietokoneen tyyppi. Magneettinen värähtely on käyttökelpoista nokka-akselin nopeuden ja asennon määrittämisessä.

Epäsäännöllinen kosketinjärjestely

Joskus tappi ei välttämättä ole kahdessa peräkkäisessä vaiheessa kampiakselissa. Kampiakselissa voi esiintyä myös kaksoisnastoja. Tämä järjestely vaihtelee ajoneuvon mallin mukaan. Paikkaa, jossa on poissaolevat nastat, kutsutaan Top Dead Centeriksi (TDC). Tämä johtaa signaalin muutokseen TDC: ssä. TDC on ensisijainen referenssipiste eri moottorin ajoitusmittauksille. Nokka-akselin ja sytytyksen ajoitus määräytyy täältä. TDC säätää myös männän venttiilien välisen välyksen ajoitusta.

Kun kampi pyörii, puuttuvat tai kaksinkertaiset nastat aiheuttavat signaalin heilahtelua näissä kohdissa. Tiedot palautetaan EMU: lle TDC-aseman suhteen. Huippu-huipun nopeussignaalin jännite muuttuu moottorin nopeuden mukaan. Nopeammat kiertoilmiöt lisäävät jännitettä. Kun moottori on tyhjäkäynnillä, jännite voi olla niin alhainen kuin 10 volttia, mutta yli 100 voltin suurella nopeudella.

Analogi-digitaaliset muunnokset

Tietokoneena EMU toimii digitaalisessa tilassa. Kampianturi kuitenkin on analoginen, mikä aiheuttaa yhteensopimattomuuden. EMU: n on käytettävä analogista digitaalista muunninta AC-pulssin muuntamiseksi digitaaliseksi signaaliksi.

Virheellinen kampiakselin asennon anturi

Moottorin korkean suorituskyvyn varmistamiseksi kampianturin on aina oltava yläasennossa. Viallinen anturi lähettää virheellisiä tietoja EMU: lle. Tämä saa moottorin toimimaan tyydyttävästi. Se voi jopa aiheuttaa auton pysähtymisen. Tyypillisen kampianturin puuttuessa EMU voi luottaa muistiin asianmukaisen sytytyksen ja polttoaineen syötön mahdollistamiseksi.

Tämä on kuitenkin vain tilapäinen varmistusvaihe. Tämä johtuu siitä, että kampianturi lähettää eläviä tietoja, mikä on hyödyllisempi kuin EMU: ssa tallennettu staattinen data.Ajoneuvo toimii edelleen, vaikkakin suorituskyky on epätyydyttävä. On välttämätöntä käyttää elektronisia mittauslaitteita kampiakselin anturin tilan määrittämiseen.

Kulunut tai viallinen anturi on vaihdettava, jotta moottori on kunnossa. Jos näin on, sinun tulee kysyä mekaanikkoa.

Videoita Liittyviä Artikkeleita: Crank sensor operation.