Autoalan Korjaamot


Autoalan Korjaamot

Fordekadit, jälkimarkkinapäälliköt, kouluttajat, kauppa-alan omistajat ja teknikot hemmottelivat valittaneet autotekniikan puutetta ja varoittavat sen vaikutuksista alan kykyyn ylläpitää ja korjata riittävästi moottoriajoneuvojen kasvavan määrän Yhdistyneessä kuningaskunnassa valtioissa. On selvää, että tämä on suuri huolenaihe, kun otetaan huomioon, että kaksi kolmasosaa 250 miljardista dollarista vuotuisista jälkimarkkinoista myyjiltä ajoneuvojen huollosta ja korjaamisesta.


Hyvin harvat väittävät, ettei tämä ole pula, mutta puutteen määritelmät vaihtelevat. Olemme kuulleet monien vuosien ajan, että teollisuudella on arviolta 60 000 teknikkoa. Tällä hetkellä tällä hetkellä on 837 000 autoalan ammattilaista, joten 60 000: n puutteen vuoksi teollisuus tarvitsee 7 prosenttia enemmän teknikoita. Jotkut uskovat, että numero tarkoittaa "päteviä" teknikoita, toiset sanovat myös sisääntulotason teknikot. Oikein tai väärin, se on arvio, joka toistetaan kaiken aikaa.

AAIA järjesti laajan tutkimuksen ja analyysin olemassa olevista tiedoista, joilla on laaja historiallinen näkökulma tukijalle ja selittää havaitun pula teknikoille. Mitä olemme oppineet on kiinnostavaa ja yllättävää. Tietenkin on havaittavissa pulaa. Joten, onko realshortage? Esittelemme löydöksemme, ja voit olla tuomari.

Tarkasteltaessa ShortageSide

Babcoxin viimeisimmän "How's Business" -tutkimuksen korjaamoista kävi ilmi, että 40 prosenttia etsivät palkata ammattitaitoa. Kun Brake & Front End -lehti kysyi liikkeenharjoittajilta, jos he etsivät nykyään teknistä teknikoa, 64 prosenttia sanoi "kyllä".

Kansainvälisen autoteollisuuden tekninen verkko (iATN) pyysi jäseniään online-kyselyssä, mihin asemaan he näkevät itsensä viiteen vuotta. Hälyttävän 22 prosenttia sanoi joko olevan eläkkeellä tai työskentelisi muussa teollisuudessa kuin autoteollisuudessa.

Motor Age -yrityksen lukija-trenditutkimuksessa havaittu samanlainen kysymys osoitti, että 37 prosenttia olisi eläkkeelle tai täysin erilainen teollisuus viidessä vuodessa.

Tekijöitä ja suuntauksia, jotka tukevat teknisen asiantuntijan kasvavaa tarvetta:

  • 100% harjoitteluohjelmien harjoittelupaikkoja autokoulujen opiskelijoille;
  • kevyet ajoneuvojen rekister√∂innit jatkuvat, varsinkin yli viisi vuotta vanhoja;
  • enemm√§n kilometrej√§ ajetaan, pervehicle ja yhteens√§;
  • ajoneuvojen keski-ik√§ nousee (9,1 vuotta);
  • teknikoilta vaaditaan korkeampia teknisi√§ taitoja;
  • teollisuudesta on negatiivinen kuva;
  • suurempi kilpailu muilta teollisuudenaloilta tulevilta nuorilta; ja
  • enemm√§n teknikkoja el√§kkeelle.

Puutteen validointi

AAIA-markkinatutkimus aloitti teknisen tutkinnon yrittämällä validoida teknisen puutteen vahvasti hallittu usko ja mitata sen laajuus. Kuitenkin, 60 000 shortagewayn vahvistaminen ei ole mahdollista useista merkittävistä syistä.Ensinnäkin työvoimapulaa analysoidaan erikseen - kaikki voivat antaa erilaisen tuloksen. Vaikka jokainen näistä menetelmistä käytettiin tilanteen analysointiin, usein se määrittelee, että pula on subjektiivinen ja yksilöllinen yksittäiselle kuluttajalle (ei kauppa-omistajalle). Tilanne, jonka yksi kuluttaja voi pitää puutetta anothermight ei. Esimerkiksi olisi olemassa pulaa, jos se kesti kohtuuttoman paljon aikaa saada ajoneuvo kiinteäksi, mutta mikä on "kohtuuttoman" aikaa?

Tämän seurauksena projekti kehittyi määrittämällä tietyn numeron määrittääkseen, onko yleisesti tunnustettu virhe, ja jos on, missä määrin se oli olemassa.

Jos teknisten asiantuntijoiden vahvuus on olemassa, voimme odottaa, että korjattujen korjausten korotus korvaa teknisen korvauksen kustannukset.


Työmarkkinoiden puutetta määritellään ja arvioidaan useilla lähestymistavoilla. Jos AAIA-analyysiin perustuvien mallien perusteella on pulaa, oireet näkyisivät siitä, miten myyjät vastasivat pulaan. Jos myymälän omistajat eivät olisi palkanneet samaa laatutekniikkaa palkkaamalla samaa palkkaa ja hyödyttäisivät nykyisiä työntekijöitään, he olisivat joko palkanneet yhtä päteviä teknisiä korkeampia palkkioita tai parempia etuja tai tarjoaisivat samat palkankorotukset ja hyötyvät, mutta voisivat vain houkuttelevat heikompilaatuisia työntekijöitä kuin he vuokrataan. Jos näin käy, kaikki tai jotkin näistä oireista näkyisivät.


Työn laatu ja oikea-aikaisuus

Jos tekniikan puute on olemassa, voimme odottaa korjausten laadun tai ajantasaisuuden vähenemistä, tyytymättömyyttä korjaustöihin ja kuluttajien valitusten lisääntymistä.

Ei liian monta vuotta sitten, auto palautti kuluttajavalitusten luettelon. Ajat ovat muuttuneet. Valitut raportit Better Business Bureau -yhtiöltä ja Yhdysvaltojen Consumer Federationilta paljastavat teollisuutemme tyytyväisyyden parannuksia. Huolto- ja korjaustekniikka on BBB: n kolmanneksi parhaillaan, kun taas Consumer Federation of America luokitellaan sen jälkeen, kun auto myynti, kotitaloustavarat ja kodinhoitotuotteet ovat luokkia, jotka aiheuttavat eniten kuluttajien valituksia. Automaattinen korjaus oli ykkösluokka vuonna 1996.

Autokorvauksen ja korjauksen kustannukset

Jos teknikoilta puuttuu, voimme odottaa korjauskustannusten nousua, jotta kustannukset nousisivat.

Kuluttajahintaindeksistä on vuodesta 1999 lähtien osoitettu, että moottoriajoneuvojen huolto ja korjaus ei ole lisännyt paljon muiden palvelujen kanssa.

Viimeisen vuosikymmenen aikana moottoriajoneuvojen kunnossapidon ja korjauksen kustannukset ovat kasvaneet vain 46 prosenttia. 4 prosenttia vähemmän kuin lääkärit, sairaalat, lentoyhtiöt, lailliset työt, rahoituspalvelut ja korkeakouluopinnot.

Suurin osa miespuolisesta työvoimasta on tällä hetkellä 40-49-vuotiaita, kuulemma autoalan huoltoteknikko.

Tekijän palkka ja edut

Jos teknikot ovat pulaa, työntekijät saattavat odottaa palkkojen ja palkkojen lisääntymistä, säilyttävät nykyiset teknikot ja houkuttelevat uusia.

Tekniikan keskimääräinen viikoittainen mediaani on 7,5 prosenttia kansallisen keskiarvon alapuolella.

Brake & Front Endin viimeisimmän teknikon palkkasumma kertoo, että keskimääräinen teknikko on oppinut 32 620 dollaria, kun se vuonna 2000 oli 28, 487. Entisen tason teknikot ansaitsevat keskimäärin 25, 018 dollaria ja kokeneimmat teknikot ansaitsevat yli 40 dollaria, 000.

Arvioitua 20-25 prosenttia tekniikan ammattilaisista ei saa luontoisetuja tai eläkkeelle suunnattuja suunnitelmia ja alle puolet lääketieteellisen suunnitelman piiriin työtilastoryhmän ja ATAT: n mukaan. Brake & Front End -tutkimus kertoo, että 58. 2 prosenttia teknisistä tehneistä sairaalahoidosta ja 56,4 prosenttia saavat merkittäviä lääketieteellisiä etuja.

Keskimääräinen teknikko työskentelee noin 44 tuntia viikossa.

Tarjonta vs. kysyntä

Puutettä olisi olemassa, jos vaadittavien teknisten asiantuntijoiden kokonaismäärä ylittää toimitetun kokonaismäärän. Jotkut tekijät eivät tue suurempaa kysyntää kuin tarjonta:

  • Pitk√§kestoiset osat
  • Alhaisempi korjaustaajuus
  • V√§hemm√§t onnettomuudet ja onnettomuudet
  • Suurempi riippuvuus tietokoneen diagnostiikasta

Työvaliokunnan tilastotietojen mukaan Tekniikan tarjonta on kasvanut vuositasolla 2,6 prosenttia vuodessa, kun taas teknikkojen kysyntä on kasvanut 0, 7 prosentin vuosivauhtia. Koska tiedoilla ei ole eroa tarjonnan ja kysynnän välillä, se viittaa siihen, että teknisten asiantuntijoiden toimitusten 2,6 prosentin lisäys täyttää kysynnän kasvavan 7,7 prosenttia.

Looking Ahead

Vaikka teknikon pula debaterages on, pitää silmällä ikääntyvien vauva boomers, jotka alkavat eläkkeelle hämmästyttävän numerot seuraavan kymmenen-15 vuotta. Suurin osa työvoimasta on tällä hetkellä 40-49-vuotiaita, autotalouden keskipisteenä.

Tämä väestökehitys vaikuttaa suurimpiin toimialoihin, mutta teollisuudellemme on hopea vuoraus, jos hyödynnämme sitä. Vauvakupumisten lapset vaikuttavat nyt työmarkkinoihin. Tämä "kaiutuspuomi" on toinen merkittävä väki U.S.-väestötieteellisessä väestökehityksessä - ja se on ihanteellinen tavoite tulevalle autotekniikan rekrytoinnille.

Kenen määritelmä?

"Pätevän" teknikon määritelmä on erittäin subjektiivinen, eikä yksimielisyyttä ole. Loppujen lopuksi, mikä on vastakohta: epäkunnioittava teknikko? Kuinka moni toimiala etsii tyydyttäviä ihmisiä? Joten mikä on "pätevä" teknikko? Onko kokemuksen kriteeriä, ASE-sertifikaattia, ammatillisessa oppilaitoksessa vuotta, yliopistoa tai muuta edellä mainittua?

Teollisen yhteisymmärryksen luominen "pätevän" teknikon määrittelemiseksi voisi olla looginen seuranta AAIA: n alustavalle tutkimukselle ja johtaa ammattitaitoisen autotekniikan kattavaan ja kvantitatiiviseen profiiliin.

Vastaamatta jäänyt kysymys

Joten mikä on pohja? Basedon myymälän omistajan todistuksia, teknikoita on vaikea palkata ja säilyttää. Markkinatutkimusmalleista huolimatta autojen korjaustyöt ja kustannukset ovat pysyneet ennallaan.Nämä näennäisesti erilaiset tosiasiat on yhdenmukaistettava ennen kuin teollisuus voi edetä - lopettaa puute tai antaa huonoja huhuja.

Uudelleenlehti Automotive Aftermarket Industry Associationin luvalla.

Videoita Liittyviä Artikkeleita: Winnova / autoala.